比亚迪兜底智能泊车、鸿蒙智行推智驾险：L3责任边界认定仍需突破

近日，比亚迪在智能泊车领域取得重大突破，宣布对所有相关事件的安全性和经济损失承担全责。此举措不仅是对其产品技术实力的有力证明，更是为整个自动驾驶行业敲响警钟。市场对此反应热烈，自动驾驶责任划分问题再次成为焦点讨论话题。

比亚迪今天宣布全面承担起智能泊车相关的全部风险，并在全球率先实现了接近L别的智能泊车功能。公司表示，在中国市场，比亚迪将为所有安装了“天神之眼”系统的车辆用户提供全方位的安全和经济损失保障。这一举措旨在提升消费者的驾驶体验并增强其信任感。

这意味着在使用天神之眼智能泊车辅助功能时遇到的安全问题或相关损失无需通过保险途径解决，用户可以直接与比亚迪售后进行处理。比亚迪强调，该举措的最大好处在于不会影响次年的保险费率，从而避免因保费上涨而造成的额外费用负担。

此消息推动下，比亚迪智能驾驶相关公司股价集体上涨，涉及的包括联创电子在内的多家股票涨幅较大。

与此同时，比亚迪推出了“天神之眼”系统 OTA 升级计划。此更新包括了泊车、行车和安全等多个方面的改进，涵盖了 A/B/C 三个主要平台的多种车型。这一升级旨在提升车辆的整体性能与驾驶体验。

新款车型的泊车系统增添三个新的驾驶辅助功能：三速泊车、前置车身自动进入以及窄车位停车时的后视镜收起功能。在行车方面，新增了支持环岛通行、连续绕行和高速施工借用应急车道的情况处理能力，此外还添加了前车加塞时闪灯鸣笛的提醒功能以提高安全性。车辆的主动安全技术也有所增强，在夜间条件下，AEB系统可在m/h速度下有效应对两轮电动车闯入车道的风险。

北京时间今日凌晨，比亚迪的“天神之眼”自动驾驶系统迎来重大更新。数据显示，截至，该系统已在超过辆汽车中应用，标志着其在智能化领域的进一步突破。此次升级的重点在于智能停车功能的加强和完善，并强调了该系统的局限性仅限于这一场景内。

对于因泊车辅助系统故障或算法错误引发的事故，依据相关法律法规或司法判决，应由车主承担的维修费用、第三方财产损失及人身伤害赔偿责任，比亚迪将全面负责；而在非泊车场景下使用行车辅助功能时，比亚迪则明确提醒驾驶员仍需保持控制方向盘的手动状态。

本文介绍了自动驾驶技术的五个级别分类及要求：从LL其中L驾驶员辅助，需时刻保持警惕，而LL完全依赖于自动化的系统。这为未来交通出行方式提供了新的可能性。

当前我国自动驾驶技术正经历从L级到L转变，然而在这一过程中，责任界定依然是一个挑战性问题。随着L别自动驾驶的引入，企业需要明确自身在这段过渡期中应如何承担法律责任，相关法律体系尚未完全涵盖这一新兴领域，因此面临许多不确定性和风险。

为了加速消费者接受智能驾驶车辆，一些汽车制造商已经开始实施类似“兜底”的保险计划来缓解车主的担忧。小鹏汽车推出的“智能辅助驾驶安心服务”为用户每年仅需支付即可获得覆盖全场景的保障，最高赔付金额可达元；鸿蒙智行旗下的车型则提供限时“智驾无忧服务权益”，根据不同车型提供了高达或元的额外保障。这些措施旨在增强用户的信任和信心，从而推动智能驾驶技术的发展和普及。

然而，在商业保障方面，企业层面已经得到了足够的关注和重视。相比之下，业界更期望的是国家层面能出台针对高阶自动驾驶（L以上）的法律法规。华为常务董事、终端BG董事长余承东近期表示：“我们非常期待高阶自动驾驶早日落地，希望能尽快出台相关法规以促进市场的成熟。”

政策正在不断优化和完善中。近期，北京市发布了一项全新的自动驾驶汽车条例，旨在为L及以上级别的驾驶辅助系统提供法律支持，为个人乘用车合法上路提供了保障。在此之前，北京、武汉等地已开始试点L自动驾驶技术，并允许特定车型在特定区域内进行测试和运行。政策的逐步成熟和扩大试点范围预示着未来自动驾驶汽车将有更多应用场景。

在第十三届中国电动汽车百人会论坛（上，万钢主席建议，在发展与安全并重的原则下，建立和完善基于功能分类的高级别自动驾驶产品准入测试标准，并制定和修订相关交通安全法规，以推动L自动驾驶技术的规模化应用。

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